coleccion

А это – своеобразная машина 1902 года, которая может двигаться по рельсам как вперед, так и назад, и служит для проверки работоспособности путей:

А вот за этим столом была подписана (после национализации железных дорог) передача западной ветки железной дороги в собственность государства:

В музее также представлены самые разнообразные колокола, подающие сигналы:

Есть тут и странноватый агрегат - машина для печати билетов:

Машинка выпечатывала билеты размером 50х30 миллиметров на картоне (белом или цветном). В минуту она могла выдавать порядка 300 билетов. В начале 1970 года эта машина перешла во владение железнодорожного вокзала Ретиро и прослужила она немало - ее сняли с использования только в 1993 году.

Тут же рядом – униформа вагоновожатого:

А вот – так называемая «zorra de via», небольшое средство для транспортировки людей или небольших грузов:

Есть здесь и макет локомотива на паровой тяге, 1928 года выпуска. Такая машина – самая большая в своем классе - могла развивать скорость до 130 километров в час, хотя обычно «бегала» 90 километров:

Серия из 21 такой машины (построенных в Англии) с 1927 года в течение 40 лет использовалась на аргентинских железных дорогах для перевозки пассажиров. Причем, все эти машины получили свои названия в честь людей, много сделавших для Аргентины. Та, что на фотографии, например, - славила адмирала Брауна, о котором я как-то рассказывала в разделе про легенды Реколеты. Позже все эти машины были заменены на другие локомотивы, дизельные.

Этот макет был создан, чтобы выставить его в холле станции Конститусьон, однако потом он попал в этот музей.

А вот – своеобразная «пожарная машина», предназначенная для работы на железнодорожных путях:

В музее есть не только отреставрированные, но и подаренные людьми экспонаты. Вот, например, такой макет:

Он был передан музею как выполнение последней воли одной сеньоры по имени Мария дель Кармен Мальдонадо де Гутьеррес.